La cifra que decide si el negocio existe
El precio de fábrica
es la mitad de la historia.
Entre el valor FOB que te pasa el proveedor y el coste puesto en tu almacén hay cinco partidas más, y una de ellas somos nosotros. Aquí están todas separadas, con la nuestra dentro, para que la estructura se vea antes de pedir nada.
Calculadora de coste real
Pon tus números.
Mira dónde se va el dinero.
Todo es editable, incluida nuestra tarifa. Los valores por defecto son supuestos de trabajo razonables para un pedido tipo, no una cotización: el flete marítimo y el arancel cambian por producto, por ruta y por semana.
- Coste real puesto en tu almacén
- 30.660 €
- Por unidad
- 51,10 €
Sobre el precio de fábrica: +27,8 %. Sin contar el IVA de importación, que se adelanta en aduana y se deduce después: 5.947 € sobre un valor en aduana de 26.980 €.
Composición del coste
Producto en fábrica
Flete y terminal
Seguro
Arancel
Despacho y entrega
Tarifa CONEX361°
Aprovechamiento
72,4 % del contenedorQué es y qué no es esto. Es una herramienta para entender la estructura del coste, no un presupuesto. El flete marítimo desde China ha oscilado en los últimos años en un rango muy amplio y puede duplicarse en semanas; el arancel depende de la partida TARIC exacta de tu producto y no de una media; y el seguro varía con el tipo de mercancía. Los valores de partida son un pedido tipo de mobiliario en un 40'. Para tu caso, la cifra sale de cotizaciones reales, no de esta pantalla.
Partida por partida
Qué es cada trozo
de esa barra.
Casi todo el mundo negocia la primera partida y da por buenas las otras cinco. Suele ser al revés: la mayor parte del margen recuperable está en las que no se miran.
| Partida | Qué es | Dónde está el margen |
|---|---|---|
| Producto (FOB) | El precio de fábrica con la mercancía ya cargada a bordo en el puerto chino, con el despacho de exportación hecho. | En el MOQ y en la especificación de material, más que en el regateo del precio unitario. Subir cantidad baja precio; bajar gramaje también, y eso último se paga después. |
| Flete y terminal | Transporte marítimo más las tasas portuarias de origen y destino: THC, documentación, ISPS y demás recargos. | Aquí, casi siempre. Negociar directamente con transitario en vez de aceptar el flete del proveedor, y llenar bien el contenedor. |
| Seguro | Póliza sobre el valor de la mercancía. Referencia de mercado en torno al 2 %. | No es donde se ahorra: es donde se evita perderlo todo. La cobertura mínima que trae un CIF cubre menos de lo que la gente supone. |
| Arancel | Porcentaje sobre el valor en aduana (mercancía + flete + seguro) según la partida TARIC del producto. | En clasificar bien. No en clasificar «a la baja»: en clasificar lo que es. La diferencia entre partidas próximas puede ser de varios puntos. |
| Despacho y entrega | Honorarios del agente de aduanas, presentación del DUA y transporte interior hasta tu almacén. | Poco margen y mucho riesgo si se hace mal. Es la partida donde ahorrar sale más caro. |
| Tarifa CONEX361° | Fee de gestión fija más comisión sobre el valor FOB. Nuestro único ingreso de la operación. | Es visible desde el primer presupuesto y baja con el volumen y con la recurrencia. No cobramos nada del proveedor. |
| IVA de importación | 21 % sobre el valor en aduana más el arancel y los gastos hasta el primer destino en la UE. | No es coste para una empresa: se deduce. Pero es tesorería parada varias semanas, y por eso va contado aparte y nunca sumado al total. |
Incoterms 2020
Dónde deja de pagar él.
Dónde empiezas tú.
Un Incoterm es la línea del trayecto donde el coste y el riesgo cambian de manos. En CFR y en CIF esas dos líneas no coinciden, y esa es la letra pequeña que más disgustos da: el proveedor paga el flete, pero si la carga se pierde en el mar el problema ya es tuyo.
- Fábrica
-
Interior
China -
Despacho
export - A bordo
-
Flete
marítimo -
Aduana
e IVA -
Tu
almacén
- Incoterm
- FOB — Free On Board
- Paga el proveedor
- Pagas tú
- El riesgo cambia de manos
Lo que conviene saber antes de firmar
Nuestra recomendación por defecto: FOB
Con FOB el proveedor entrega a bordo y el flete lo negociamos nosotros. Eso te da tres cosas: precio de flete comparable entre proveedores, control sobre el transitario y visibilidad de los recargos de destino antes de que existan.
Con CIF el proveedor elige naviera y transitario, y los recargos en destino aparecen cuando la mercancía ya está en el puerto y no puedes negociar nada.
Cuidado con el DDP que ofrecen muchos proveedores
«Puerta a puerta, impuestos incluidos» suena perfecto. El problema es que un proveedor chino no suele poder actuar como importador en la Unión Europea, así que la operación acaba despachándose de formas creativas y el IVA de importación termina sin ser deducible para ti.
Un DDP mal montado no es un ahorro: es un 21 % que no recuperas y un expediente que no quieres que nadie mire.
Del cálculo al número real
Esta pantalla es una estimación. La propuesta, no.
Dinos qué producto y qué cantidad y te devolvemos el mismo desglose con cotizaciones reales: proveedor verificado, flete cotizado y partida arancelaria comprobada.
- INCLUYE
- Proveedores verificados con precio FOB cotizado
- INCLUYE
- Flete cotizado por transitario, no estimado
- INCLUYE
- Partida TARIC comprobada y arancel real
- COSTE
- Ninguno. La propuesta va sin compromiso